Perú. Puerto Paracas, ubicado en la región de Ica, se especializa en servicios de carga de contenedores, carga rodante y a granel y en el año 2022, este puerto se ubicó en la décimo primera posición del ranking de movimiento de carga en los terminales portuarios de uso público y privado en este país, y a finales del mismo año movilizó más 2.5 millones de toneladas de carga marítima (Andina, 2022), según reveló el Boletín Semestral de Estadísticas Portuarias (APN, 2022).
Una de las principales necesidades de este puerto es detectar y documentar los intentos de actividades delictivas, por lo que se utilizaron cámaras de la marca Bosch en puntas de postes de 40 metros de altura, que funcionan en condiciones climáticas adversas como son la salinidad y las fuertes ráfagas de viento.
Al respecto, César Rojas, Gerente de Operaciones de Puerto Paracas, destacó la importancia de poder ver y protegerse en un terminal cercano a una zona de alto riesgo, donde la intrusión de personas no autorizadas es una preocupación constante.
‟Al estar en un terminal que está a 70 km de la bajada de la carretera Los Libertadores, que es la salida del Valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM), el centro productivo de aproximadamente el 60% de cocaína en el país, debemos tener cuidado. El lado sur del puerto es sensible por encontrarse más cerca de la civilización, y es por donde han intentado ingresar intrusos”, comentó Rojas.
Según el Informe Mundial sobre las Drogas (UNODC, 2022), casi el 90% de la cocaína incautada en el mundo fue traficada en contenedores y/o por vía marítima. La contaminación de un contenedor en un terminal puede ocurrir en cuestión de minutos y generar sanciones penales para los gerentes portuarios, por lo que se requiere un mayor nivel de seguridad.
Superando desafíos técnicos
César Rojas, aseguró que la tecnología instalada previamente no cubría con las necesidades que tenía el puerto en cuanto a tecnología. ‟Como seguridad debemos tener la mayor capacidad de control, son 11 hectáreas que tienen puntos rojos o sensibles y tenemos que ver quien está ahí. Entonces, si tenemos una cámara que sólo ve una mancha que sube y baja no sirve de nada y no es evidencia de nada tampoco. [...] La imagen sin zoom se veía estable, pero conforme nos íbamos aproximando, perdíamos visibilidad. Se intentaron varias acciones para mitigar eso, pero nada funcionó”.
Por esa razón apostaron por la instalación de las cámaras de Bosch para abordar los desafíos en seguridad y que estuvo a cargo directamente de la empresa integradora Viditek. Las cámaras diferentes a las fabricadas por la compañía alemana mostraban imágenes distorsionadas que no cumplían con los estándares de seguridad requeridos por el puerto.
La gerencia de operaciones comenta que la primera opción fue posicionar un radar que apuntara hacia un sentido y si un intruso penetraba ese haz, la cámara PTZ se dirigiría hacia ese punto, pero al tratarse de un cerco de metal, esta alternativa siempre generaría una distorsión en la onda electromagnética. La segunda, fue instalar un jumper, pero no se logró lo esperado: estabilizar la imagen de manera satisfactoria.
La estabilización de la imagen representaba un desafío ya que la cámara debía ubicarse a una altura de 40 metros en la parte superior de un poste de metal sin comprometer la nitidez de la imagen y sufrir los efectos de la vibración. Además, el equipo debía resistir ráfagas de viento intensas de hasta 35 nudos y la salinidad en el ambiente.
“Donde ahora tenemos una sola cámara de Bosch antes teníamos entre tres y cuatro unidades de otra marca en los postes. El problema fue que, si una PTZ se posicionaba en un punto, las otras la seguían y corríamos el riesgo de que pudieran ingresar intrusos por donde se perdía visibilidad, ese era el gran agujero de seguridad”, explicó César Rojas.
La tecnología instalada
Bosch instaló, en casi diez postes, la MIC IP ultra 7100i, una cámara PTZ con resolución UHD ("4K"), resistente a vientos de hasta 290 km/h y un zoom total de 144X (óptico y digital). Su estabilización de imagen óptica (OIS) garantizó un monitoreo sin vibraciones, lo que permitió aprovechar la analítica de video y su integración con el software de seguridad electrónica del puerto.
“Mientras conservemos el terminal sin una penetración no deseada estaremos felices, ese es el objetivo, que la gente que esté ahí sea la que corresponde y que aquellos que pasen por la zona de contenedores sean identificables”, aseguró el gerente de operaciones del puerto.
En esta primera fase se buscó obtener una visibilidad clara del patio de maniobras y las personas que circulan en él. ¿Qué se tiene planeado para la segunda etapa? El monitoreo y mejora de operaciones, mostrando a clientes su capacidad de control en el terminal.
Menos seguridad física, mayor visibilidad operativa
César concluye la entrevista destacando el éxito de la implementación: "El éxito ha sido que antes éramos ciegos y ahora podemos ver". Esta frase refleja el impacto positivo que Bosch ha tenido en la operación del Puerto Paracas, y el nivel de protección de sus instalaciones.
