El proyecto, realizado por Prodar, fue el ganador en los Premios Excelencia 2019 entregados en Expo Seguridad México.
por Ventas de Seguridad
El Puerto Lázaro Cárdenas tiene 40 años de existencia y está ubicado en la costa del Pacífico mexicano, más exactamente en el estado de Michoacán, México. En la actualidad es uno de los puertos más importantes de ese país y de América Latina, debido a que se convirtió en una gran alternativa logística de intercambio comercial en entre el continente asiático y el nuestro.
Por su importancia, la seguridad de este espacio es fundamental para su perfecto funcionamiento, razón por la cual, decidieron renovar los equipos del Sistema y del Centro de Control de Tráfico Marítimo del Puerto, los cuales tenían una edad aproximada de 14 años, haciendo que su tecnología se estuviera quedando obsoleta ante el desarrollo de nuevas tecnologías en el mundo, como son las antenas de Radar de Estado Sólido.
Situación anterior
Dado lo anterior, se hizo patente la necesidad de hacer una Renovación de los equipos y se aprovechó para actualizar también el Software de Tráfico Marítimo y Manejo Portuario que tenía el mismo puerto. Todo esto para cumplir con las normativas de la IALA.
La IALA "International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities" es un Organismo internacional que, con respecto a los Servicios de Trafico Marítimo (VTS por sus siglas en inglés), emite las recomendaciones que posteriormente son Tomadas por la OMI (Organización Marítima Internacional) para que pasen a ser lineamientos establecidos bajo el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS por sus siglas en inglés) de los países firmantes de la ONU.
Alcance
El Alcance contempló un proyecto llave en mano que fue desde la remoción de los equipos obsoletos existentes hasta la puesta en marcha del nuevo. Siempre manteniendo la operación del Puerto y no perdiendo un minuto el control y la seguridad en el mismo. Se puede dividir en las siguientes etapas:
1.- Remoción de Equipos obsoletos instalados.
2.- Adecuación de los Sitios remotos de comunicaciones y del mismo Site y Torre de Control.
3.- Se modificó la torre del sitio Bahía para instalar el radar.
4.- Se instaló fibra óptica a los sitios remotos de radar.
5.- Se instalaron Dos radares uno en cada sitio remoto “Torre de Bahía” y “Azotea de Silos”
6.- Remoción del mobiliario anterior
7.- Instalación de mobiliario nuevo marca WINSTED (USA), acorde con el diseño del nuevo Sistema.
8.- Suministro, Instalación, Integración y Puesta en operación de los Subsistemas involucrados en el Sistema de Tráfico Marítimo
9.- Calibración, Puesta a punto, Pruebas de operación y Finales
10.- Arranque y seguimiento en los días subsecuentes al mismo.
Equipos instalados
En cuanto a los Radares (la parte total del hardware), fuero instalador equipos marca Terma modelo Scanter 2202 de 80 watts de Estado Sólido con una Antena de 18 pies. En América, en este momento, solo el Aeropuerto de la ciudad de Toronto (además, ahora, del Puerto de Lázaro Cárdenas) cuenta con estos tipos de equipos en operación.
Con este tipo de radares se da cabal cumplimiento a la recomendación IALA Guideline No. 1111 on Preparation of Operational and Technical Performance Requirements for VTS Systems. Edition 1 May 2015, y es el único puerto mexicano en alcanzar el cumplimiento de detección de blancos listadas en estas recomendaciones como puerto nivel Standard.
En cuanto a las comunicaciones, se sustituyeron todos los Equipos de Radiocomunicación Marina GMDSS al igual que sus antenas y cableados. Para esta actualización se escogieron cuatroeEquipos en la banda de VHF marino y 1 radio MF/HF de la marca Cobham de la Serie Sailor (Inglaterra), mismos que se homologaron ante el IFT (Instituto Federal de Telecomunicaciones) para su operación en territorio mexicano.Por último, estos radios fueron integrados en una consola “Touchscreen Digital” de la marca IHM (Ingeniørfirmaet H. Mortensen, de Dinamarca, especialista en comunicaciones de Misión Crítica), para operación especializada para Centros de Tráfico Marítimo, que permite entrelazar llamadas de radios como si fuera un conmutador telefónico. Además de grabación digital de todas las comunicaciones por un período de 60 días.
Así mismo fue instalada una Estación Meterorológica de la marca finlandesa Vaisala, que opera de forma digital e integra los datos del estado climatológico en tiempo real a los servidores del sistema.
También se adquirió una Estación Base AIS de la marca SAAB modelo R40MKIII. Son de origen Sueco y actualmente esta estación está detectando embarcaciones hasta por 200 millas Náuticas de distancia, lo que equivale a un alcance real de casi 370 kms.
Para poder Integrar toda la información generada por los sensores anteriores se instaló la solución de Gestión iVision VTMIS (Vessel Traffic and Management and Information System) de la marca Inglesa Denbridge Marine.
Como referencia de la marca, la solución iVision en la versión VTMIS, fue seleccionada por la Coalición Internacional que conforman Holanda, Australia, Noruega, Suecia, Reino Unido, Italia, Alemania, Francia, España, Canadá y USA para ser el sistema de Extracción de Blancos y de Vigilancia Costera en los ejercicios militares contra posibles atentados con misiles balísticos transcontinentales, que se desarrollaron al final del año 2015 en el foro “Maritime Theatre Missile Defense” (MTMF)ii.
Esta solución tiene la capacidad de, modularmente y bajo licenciamientos, configurarse como para un Centro de Control de Tráfico Marítimo, hasta una solución Nacional que integre la Seguridad Portuaria, la Vigilancia Marítima, las Estaciones Meteorológicas, las Operaciones Portuarias, e incluso, el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS), en un solo concepto holístico, que optimice la planeación, respuesta, análisis de situaciones y administración de incidentes, diseñado para unificar la administración integral de Centros de Tráfico Marítimo.
Además, la solución está diseñada para apoyar a los múltiples usuarios, organizaciones y autoridades participantes en el dominio marítimo, creando un ambiente donde las tecnologías actuales y futuras, gente, recursos y procedimientos de acción se fusionen en una sola plataforma de gestión, control e inteligencia de las actividades marítimas.
Todo el sistema está diseñado de forma redundante para garantizar una operación continua los 365 días del año (24-7) y además tiene una funcionalidad de grabación de todos los sensores y dispositivos por 60 días, por lo que tiene la capacidad de recrear cualquier evento o incidente de pudiera ocurrir, o bien, para utilizarse en labores de entrenamiento a nuevos operadores.
Cabe mencionar que durante el proceso de instalación de estos nuevos equipos, el CCTM de Lázaro Cárdenas nunca salió de operaciones y la migración e instalación de las nuevas tecnologías fue planeado de manera sincronizada para no dejar al Puerto sin los servicios propios del mismo.
Como dato curioso, durante la instalación del radar en el Sitio Silos, hubo que usar protección contra abejas, pues había un panal que era tan grande que ni siquiera los bomberos pudo quitarlo. No obstante la empresa aseguró poder hacer el trabajo sin afectarlas y así aportar a la ecología del lugar.
“Para Prodar es un gran orgullo presentar este proyecto que, no sólo integra equipos de más de siete países y tres continentes, sino haberlo hecho con técnicos mexicanos y con una empresa con capital 100% mexicano, convirtiendo al Puerto de Lázaro Cárdenas como un puerto pionero en América en el uso de radares de Estado Sólido y, sin duda, uno de los mejores puertos del continente (si no el mejor) en cuanto a equipamiento para la Seguridad Portuaria y cumpliendo con lineamientos de orden mundial”, comentó Carlos M. Aguilar, de Prodar.
Sobre el integrador
Prodar, SA de CV es una empresa Mexicana con 26 años de experiencia principalmente en temas de Alta Tecnología, especializándose en Seguridad Electrónica para Instalaciones Críticas y/o Estratégicas de Gobierno (AAA), y muy en particular ha desarrollado una rama del negocio en el Desarrollo de Centros de Control de Tráfico Marítimo. Prodar, por ejemplo, instaló el primer Centro de Control de Tráfico Marítimo en México en el año 1999 y ha instalado sistemas en varios puertos del mundo.
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