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Aeropuertos de Latinoamérica: gestión de seguridad, la infraestructura crítica y el futuro

Gestión de la seguridad en aeropuertos de Latinoamérica

La seguridad en las terminales aéreas de Latinoamérica, más que una revisión sistemática y cuidadosa del transporte de personas y carga, implica la gestión de una infraestructura crítica para el desarrollo de la región.

Por Iris Montoya Ricaurte 

El desarrollo de la actividad aeroportuaria en Latinoamérica tiene la carga de integrar en sus espacios varios niveles de seguridad, esto por las múltiples operaciones que suceden en los espacios de los aeropuertos al mismo tiempo. Un factor relevante en el aseguramiento de esta operación es que los aeropuertos son la mayor puerta del turismo, así como de inmigración y migración de un territorio marcado por su geografía accidentada.

Según el Boletín 370 de la CEPAL, texto en el cual aborda la Infraestructura aeroportuaria en América Latina y el Caribe, el sector aeroportuario es un elemento clave para la competitividad de esta región y su inserción internacional, “ya que una mejor conectividad aérea minimiza los costos para los pasajeros, empresas y el comercio en general, además de promover el turismo y la inversión extranjera directa”. Esta publicación asegura que el sector representa casi 4,9 millones de empleos y 153 mil millones de dólares del PIB de Latinoamérica.

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Para José Luis Calderón, especialista en protección perimetral y de infraestructuras críticas, además de director en Eximco, no se debería ver al aeropuerto simplemente como un gran terreno que en el interior protege pistas, personas y otros activos, sino más bien “entenderlo como una plataforma de sueños y desarrollo, la cual tiene una innegable relación entre el presente y el futuro de los países”.

José Luis Calderón

Para él la importancia de los aeropuertos y de la aviación civil es trascendental para el progreso de cualquier territorio.

En ese sentido, el especialista afirma que la gestión de la seguridad en estos espacios se podría dividir en dos grandes partes. Primero, las necesidades y todo lo relacionado con la operación aérea, como el contacto con los pasajeros, el equipaje y transporte de paquetes; en segundo lugar, la protección a la infraestructura, donde destaca la zona crítica, que es donde está el centro de la operación aérea, o sea las pistas, radares y muchos otros equipos o infraestructuras estratégicas.

Así pues, es posible concluir que las necesidades de seguridad en los aeropuertos son muy amplias en el aspecto físico y ahora en el aspecto cibernético, ya que estos espacios también son susceptibles a los ciberataques.

Zonas críticas de seguridad en los aeropuertos

Susana GallegosSusana Gallegos, directora regional de ventas para Latinoamérica en STid Security, nos informó que la estructura operacional responde a tres circuitos de protección básicos:

  1. El circuito exterior, a cargo de los responsables de las zonas públicas, periféricas y viales de las instalaciones del aeropuerto.
  2. El circuito intermedio, donde la prioridad es prevenir y trabaja normalmente personal de seguridad privada, en varios servicios como controles de entradas y salidas o verificación de pasaportes.
  3. El circuito interior, que son las áreas que resguardan los aviones y zonas de carga, operado por personal especializado con tecnología de automatización.
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Para Susana en estos tres circuitos nos encontramos con tecnologías habilitadoras esenciales, como recolección de Big Data, sistemas de energías inteligentes, IOT e Inteligencia Artificial. Además de los dispositivos específicos que caracterizan cada espacio, como en el circuito exterior, la protección perimetral con tecnologías de acceso, CCTV, detectores de humo, sistemas de intrusión y alerta.

Infaltable en la seguridad de los aeropuertos
Manuel Zamudio, Gerente de Asociaciones Industriales para Axis en Latinoamérica, nos explicó que en primer lugar está el control de accesos, “con el que deberíamos asegurar que esté la persona correcta en el lugar que debe estar”. A esto sumo que hay muchas tecnologías especializadas, que manejan un alto número de puertas y tarjetas, control de proveedores y visitantes en áreas restringidas. Soluciones recientemente fortalecidas con sistemas biométricos como el reconocimiento facial y de matrículas vehiculares.

Manuel Zamudio

“El sistema de control de acceso se complementa desde luego con sistemas de video vigilancia, permitiendo no sólo detectar y reconocer, sino identificar personas, objetos y actividades, de manera tal que la mitigación de riesgos, la prevención de pérdidas, la optimización operativa, y la comunicación inmediata entre las partes interesadas, sea lo más eficiente y oportuna posible”.

En general, para Manuel, “la tecnología no es más que una herramienta que puede ayudar a que la labor del personal de seguridad sea adecuada, efectiva y eficiente, con una operación más confiable y económica”.

Desde otra óptica, José Luis nos explicó la estrecha relación entre los dispositivos de seguridad en los aeropuertos y las leyes. “Al ser una industria vinculada entre todos los países, hay regulaciones internacionales que dictan lineamientos básicos para la protección de la aviación civil”. E insistió en que lo que no debe faltar son todos los equipos o herramientas para detectar paquetes, como equipos rayos x y las nuevas tecnologías, los perros entrenados para olfatear, el personal humano, entre otras.

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Estrategias de seguridad para los aeropuertos
Manuel, comentó al respecto que “sabiendo de antemano que se requieren de tres pilares que deben estar balanceados para que una estrategia de seguridad funcione (procesos – normatividad, regulaciones, estándares, etc., infraestructura – arquitectura, tecnología, etc. y recursos humanos – capacitados, habilitados, motivados) y con la certeza de que cualquiera de ellos que exceda a los otros dos, convertiría la estrategia en algo más o menos burocrático, más o menos costoso o más o menos lento en implementar”.

CCTV en aeropuerto

Por su parte, José Luis asegura que “la seguridad debe ser concebida como una estrategia, para el caso de un aeropuerto dicha estrategia debe estar segmentada en distintas capas”. Según este experto “en una estrategia de seguridad los objetivos más comunes son disuadir, detener las amenazas, retrasarlas, detectarlas y evaluarlas, para lo cual utilizas medios tecnológicos, físicos y humanos”.

Iván Durán

Para Iván Durán, exdirector de seguridad patrimonial del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México Benito Juárez (AICM), toda estrategia de seguridad para terminales aéreas se basa en tres puntos.

El recurso humano, que debe contar con personal capacitado, entrenado y una gran actitud de servicio hacia los pasajeros. La normatividad, entendida como la renovación y actualización de los procedimientos, políticas, normas y consignas para qué el equipo de seguridad tenga capacidad de reacción inmediata. Y contar con las tecnologías adecuadas y actualizadas.

Errores más comunes de seguridad en los aeropuertos
Para Manuel Zamudio, los errores se resumen en seis:

  1. Iniciar una gestión de en el diseño y selección de tecnologías desde la definición del presupuesto, pensando que todos los equipos valen lo mismo.
  2. Casarse con una sola tecnología que, si bien puede ofrecer facilidad en temas administrativos y de compatibilidad entre productos de la misma marca, suele contar con limitaciones en flexibilidad, escalabilidad, compatibilidad, costos y desarrollos tecnológicos, entre otros.
  3. Buscar la consultoría gratuita. “Se trata de un vicio común, donde tras la probabilidad de verse favorecido con la compraventa de productos y contratos de servicio, alguien ofrece asesoría sin costo para poder ofertar sus productos. Pero estos no siempre están alineados a las estrategias y objetivos del cliente a largo plazo”.
  4. Especificar por producto y no por funcionalidad. Por ejemplo “¿para qué me sirve pedir una cámara que soporte el vandalismo si la voy a colocar en un techo a 9 metros de altura? ¿Requiero que una cámara soporte inmersión en agua si la voy a utilizar en el interior de un aeropuerto? ¿Deseo que soporte temperaturas bajo cero en un clima tropical?”
  5. Hacer lo mismo que los demás esperando resultados diferentes
  6. “Trabajar en silos”, es decir, utilizar todos los subsistemas aislados y con inversiones redundantes en lugar de unificarlos o integrarlos en un sistema estandarizado, compatible, escalable, flexible y actualizable.

Scaner de objetos en aeropuerto

Desde el punto de vista de Susana, hay dos grandes errores: “En primer lugar, el trabajar únicamente con tecnologías restrictivas. Es importante hacer un “forecast” de las posibles futuras integraciones y anticiparnos, no basta con responder al problema urgente”. A esto añade que algunas compañías utilizan “candados” tecnológicos que no permiten la autonomía a mediano y largo plazo, en ese sentido sugiere monitorear los estándares de organismos internacionales de seguridad, los protocolos abiertos y los chips que no han sido aún clonados.

En segundo lugar, no trasladar la biometría a lo virtual. “Si bien existe una inminente necesidad de reconocimiento biométrico, podemos observar que los aeropuertos latinoamericanos aún suelen utilizar bases de datos biométricos localizados, haciendo el flujo de información crítica vulnerable. Las nuevas tendencias apuestan por la privacidad de la información personal”. En este sentido apuntó que la preferencia es almacenar de manera local y con encriptaciones privadas la biometría dentro de tarjetas, siendo estas conservadas por el propio usuario.

Personal de seguridad de los aeropuertos
Entre tanto, Iván Durán, indicó que el compromiso, servicio y honestidad deben ser las principales características del personal que se encargue de la seguridad en los aeropuertos. Además, advirtió que las empresas de seguridad cuentan con mecanismos para contratar a su personal, como exámenes de confianza, polígrafos, exámenes socioeconómicos, cartas de confidencialidad y algunas técnicas internas.

Susana comentó al respecto que “es importante que tengan un conocimiento especializado, gracias a años de experiencia en campo y certificaciones, cuyo respaldo otorga bases sólidas en seguridad digital, análisis de riesgos, monitoreo e interpretación de datos para la implementación de operaciones eficientes en el aeropuerto”. Igualmente, deben tener habilidades para solucionar problemas relacionados con el factor humano y la gestión de proyectos, que es el gran cimiento de la seguridad digital.

Novedades tecnológicas para la seguridad
Manuel nos comentó que una de las novedades y tendencias más importantes a considerar en los sistemas de videovigilancia en aeropuertos es el concepto ‘Edge’. “Adicional a obtener imágenes adecuadas que nos permitan procesar el video de calidad suficiente y convertirlo en datos estadísticos útiles, es necesario hacerlo de una mejor manera”, es decir, más rápido y eficiente. Esto puede lograrse, por ejemplo, aprovechando la potencia de cómputo que tienen las cámaras IP.

Víctor Calderón

Por su parte, Víctor Calderón, sales manager en NVT Phybridge México, manifestó que se están llevando a cabo pruebas y nuevas implementaciones como la tomografía computarizada para la revisión de equipaje. Una tecnología desarrollada para fines médicos que ayuda a mostrar en los aeropuertos imágenes rotatorias, codificadas por colores y en tres dimensiones que son más precisas que las máquinas de escaneo tradicional.

Asimismo, añadió que hay nuevas tecnologías para el escaneo corporal, que permiten una revisión total sin que la persona deba despojarse de prendas de vestir o accesorios, reduciendo las falsas alarmas de antaño. Además del reconocimiento facial, que para Víctor es uno de los avances más innovadores que se están implementando no solo en aeropuertos, para imprimir las etiquetas del equipaje y también para ingresar en las salas de última espera o de abordaje, sin la necesidad de mostrar una identificación oficial u otros soportes.

Consideraciones sobre la seguridad en aeropuertos
La seguridad en los aeropuertos ocupa diferentes capas, tecnologías y por supuesto debe estar reflejada en una estrategia que articule las diferentes áreas y personal. Al tratarse de un espacio de tráfico que no suele descansar (sobre todo para los aeropuertos internacionales) debe escoger los mejores dispositivos, lo suficientemente útiles, pero a la vez flexibles para integrarse con otros. Esto es algo que aplica para barreras físicas como para instalaciones tecnológicas como las videocámaras.

Otro factor de suma importancia es el humano, pues toda la tecnología mencionada por los expertos se convierte en una herramienta, a la que, como siempre, se le puede dar un uso óptimo o ineficiente. De ahí la importancia de considerar las cualidades y habilidades que debe tener el personal.

Finalmente, la actualización es otro factor común en el tema de los aeropuertos, pues precisan de estar al día, por el tipo de operación y de ataques que pueden sufrir. No siendo necesario instalar un dispositivo cada que hay una novedad, si se debe tener una estimación del tiempo de vida útil y de las innovaciones entrantes que podrían resolver y evitar problemas.

Víctor finaliza esta nota diciendo que “actualizar o mejorar un sistema de seguridad en operación no es tarea sencilla y normalmente implica un tiempo extenso porque ahora existen áreas en operación 24/7 y no siempre es posible cerrar ciertas zonas”. Así pues, el tiempo para el ajuste final también es un tema a considerar cuando se tiene un sistema en operación junto con las adecuaciones o mejoras que deben operar de forma sincronizada y con el mismo personal que está en ese momento laborando en el cuarto de control.

Control de perímetro en aeropuertos

Golpe de la pandemia y recuperación
Es de considerar que el confinamiento generado por la pandemia del Covid-19 llevó en 2020 a una crisis económica global, que tuvo al transporte aéreo dentro de sus afectados más notorios. Según la Airport Council International para Latinoamérica y el Caribe (ACI-LAC), en nuestra región se perdieron más de 700 millones de pasajeros en el año 2020, una caída del 61 % comparada con el 2019.

Ahora bien, según una entrevista que sostuvo José Ricardo Botelho, director ejecutivo y CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), con diferentes medios a principios de este año, el transporte aéreo en la región muestra claros signos de recuperación este año. “Nos encontramos 30% por debajo de los niveles de 2019 y 50% por arriba de los niveles de 2020”.

Para José Ricardo la región tiene un potencial tremendo para la aviación y el turismo. Por eso desde ALTA “seguimos comunicando los estudios realizados que demuestran que aviación no es un vector de contagio y las cuarentenas y los cierres no son eficaces, por el contrario, generan incertidumbre y miedo en la población, ineficiencias para la industria y perdidas económicas de gran tamaño”.

Iris Montoya Ricaurte
Author: Iris Montoya Ricaurte
Editora
Periodista con amplia experiencia en corrección de estilo y generación de contenidos de valor para el sector especializado - [email protected]

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